В России понизили стандарт бензина до Евро‑3, при этом фигурирует и вариант возврата Евро‑2. Разбираем, какие изменения в составе топлива повлияют на качество воздуха в Санкт‑Петербурге и какие меры могут его смягчить.
Чем отличается Евро‑2/Евро‑3 от современных стандартов
- Содержания серы: у бензина Евро‑2 она может быть в ~50 раз выше, чем у топлива стандарта Евро‑5.
- Бензол: уровень бензола у Евро‑2 оценивают примерно в 5 раз выше.
- Это приводит к росту выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц (PM2.5).
Как это сказывается на здоровье и окружающей среде
Мелкодисперсные частицы PM2.5 переносят токсичные вещества в дыхательную систему, повышают риск рака лёгких, сердечно‑сосудистых и респираторных заболеваний, вредят беременным и животным. Диоксид серы провоцирует обострения астмы и раздражение дыхательных путей.
Роль возраста и класса автомобилей
Ключевой фактор — не только вид бензина, но и возраст автомобиля. Машины классов Евро‑0–Евро‑3 и старые дизели выбрасывают гораздо больше вредных веществ, чем современные Евро‑5/Евро‑6, независимо от топлива. В городе уже действуют ограничения: с мая 2026 года ограничен въезд машин без указания экологического класса и транспорта с подтверждёнными классами Евро‑0–Евро‑3; за нарушение предусмотрены штрафы.
Перевод транспорта на газ — помощь ли это воздуху?
Переход автобусов и автомобилей на природный или сжиженный газ обычно снижает выбросы оксидов серы и количество сажи, что уменьшает смог и долю мелкодисперсных частиц в воздухе. Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа, что создаёт климатические риски.
Текущее состояние воздуха в Петербурге
По содержанию диоксида серы и угарного газа ситуация в целом благоприятная, но по показателям PM2.5 воздух в городе часто оценивается как неблагоприятный. В периоды крупных пожаров или аварий на нефтехранилищах концентрации PM2.5 могли подниматься до опасных уровней.
