В России вводят импортный демпфер для дизеля
Правительство подготовило законодательную базу для импорта дизельного топлива с применением механизма демпфера — аналогичного тому, который уже используется для иностранного бензина. Импортеры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутренними ценами.
Как будет работать механизм
В рамках демпфера нефтяные компании — импортеры топлива будут получать бюджетные компенсации, что сделает поставки из‑за рубежа экономически выгодными и позволит быстро нарастить объёмы для обеспечения внутренних потребителей, по словам главы Минэнерго Сергейя Цивилёва.
Почему это стало необходимо
Производство дизеля в стране сократилось почти на 40% после ударов по нефтеперерабатывающим мощностям. Исторически Россия экспортировала значительную долю дизеля — порядка 40–50% выпуска. Так, в 2023 году внутреннее потребление составляло около 52,2 млн тонн, из которых примерно 35,7 млн тонн ушло на экспорт.
Влияние на цены и аграриев
Сокращение производства и логистические ограничения привели к дефициту в ряде регионов. Аграрии южных районов отмечают нехватку топлива в разгар уборочной кампании: на некоторых заправках введены лимиты 100–200 литров на человека, тогда как комбайн за смену может расходовать около 300 литров. По данным статистики, к концу июня годовой рост цен на дизель составил 18,1% — рекорд за 15 лет; в Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр.
Возможные источники импорта
Вероятным поставщиком топлива могут стать зарубежные НПЗ, в том числе из Индии. Пока что идут отдельные партии бензина небольшими объёмами — порядка сотен тысяч тонн, но аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в примерно 400–600 тысяч тонн в месяц, что обоснует расширение импорта при запуске демпфера.
Новый механизм призван сохранить экономическую привлекательность импортных поставок и обеспечить потребности внутренних потребителей в условиях сокращения собственных мощностей.
