В России топливный кризис, вызванный повреждением перерабатывающих мощностей, достиг промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей, которые выводят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, фиксируют резкий рост цен на дизель, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация операторов обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля, предупреждая, что для отрасли это вопрос выживания.
Масштабы и роль подъездных путей
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию ключевых отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок и трудностях при закупках на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр, что более чем вдвое превышает уровень начала года — при этом рост с 60 рублей произошёл всего за неделю. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок оказался критичным.
Почему дизель нельзя быстро заменить
Технически заменить дизель на подъездных путях проблематично: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. Эксперты предлагают создать региональные рабочие группы совместно с Минэнерго для ручного определения очередности и приоритетности поставок топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Факторы дефицита и последствия
По оценкам аналитиков, в результате ударов по перерабатывающим мощностям страна потеряла значительную долю НПЗ‑выпусков. Это привело к снижению производства бензина и к введению полных или частичных ограничений на продажу топлива в ряде регионов в июне–июле. В совокупности эти факторы усиливают давление на логистику и повышают риск сбоев в снабжении предприятий.
Операторы подъездных путей предупреждают, что без оперативного вмешательства и приоритетного распределения дизеля возможны серьёзные нарушения в работе промышленных поставок и логистических цепочек по всей стране.