Региональный самолёт Ил‑114‑300 близок к сертификации, но запуск снова откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. Он отметил, что в ближайшие месяцы ожидается выдача сертификата типа: «Сегодня в России практически готов региональный самолёт для внутренних перевозок. В ближайшие несколько месяцев, думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту».

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 и развитие региональных перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на выполнение коротких маршрутов и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие борта фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для жителей удалённых территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривают как замену вырабатывающим ресурс Ан‑24 и частично — самолётам Як‑40 советской постройки.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовался как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сдвиги по срокам и технические сложности

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились сначала на 2023‑й, затем на 2026 год и позже.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время последующих полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта при работе на одном двигателе.

Отдельный вопрос — возможность регулярной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает использование на плохо подготовленных площадках.

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта регионы вынуждены искать временные альтернативы. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими производителями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал». Его сертификацию сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части России продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым уже по полвека. При этом серьёзные трудности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала полномасштабного конфликта. Ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, долгое время была украинская «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, и, по заявлениям участников рынка, Украина заблокировала даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, презентационный образец Объединённой авиастроительной корпорации