Государство не нашло в бюджете средств на массовую замену ветхого гражданского флота. Планировалось до 2030 года списать суда «река–море» старше 40 лет и за десять лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. На льготный лизинг этих судов, которые должны были построить Объединённая судостроительная корпорация (ОСК), предполагалось выделить 290 млрд руб. в 2026–2030 годах, однако сейчас финансирование предлагают обеспечивать за счёт отраслевых сборов.
Как власти предлагают собрать средства
- Предлагается повысить тарифы на освидетельствование судов возрастом до 30 лет и старше.
- Ввести надбавку к портовому сбору за тонну перевезённого груза.
- По оценкам, в сумме меры могут дать около 210 млрд руб.: треть — за счёт повышения сборов за освидетельствование и две трети — за счёт надбавки к портовому сбору.
- При сегодняшнем грузообороте надбавка к портовому сбору может приносить около 42 млрд руб. в год.
Ранее размер инвестиционного портового сбора на ближайшие годы уже был утверждён: 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд в 2027‑м и 14,7 млрд в 2028‑м. Для того чтобы полностью удовлетворить потребности судостроителей, его пришлось бы увеличить примерно в шесть раз.
Возможные последствия для рынка и логистики
Представители грузоотправителей и аналитики предупреждают, что основные потери понесут потребители: большинство собственников флота могут уйти с рынка, это приведёт к удорожанию услуг оставшихся операторов и к переходу грузоотправителей на более дорогие виды транспорта.
«Если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы и вырастет финансовая нагрузка на судовладельцев, это убьёт внутренний водный транспорт как класс», — отмечает глава Infoline‑Аналитики Михаил Бурмистров, добавляя, что у многих судовладельцев финансовые резервы уже во многом исчерпаны.
Эксперты полагают, что при жёстких бюджетных ограничениях нужно искать альтернативные варианты финансирования с менее катастрофическими для логистики и рынка последствиями.