Что произошло
За последние дни в результате ударов в акватории Азовского моря был подорван ход морского судоходства: более сотни судов оказались поражены или выведены из эксплуатации, что практически парализовало работу портов Азова и Тамани. Через эти порты шла значительная часть экспорта зерна и растительных масел.
Какой объем экспорта под угрозой
По оценкам аналитиков, на эти два порта приходилось порядка 15% экспорта зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; по более высоким оценкам доля может доходить до четверти от совокупного экспорта. Через мелководные порты за Керченским проливом осуществлялась торговля с регионами Ближнего Востока, в том числе с Турцией.
В связи с обострением ситуации власти уведомили судоходные компании о временной приостановке приема заявок на проход через Керченский пролив. Одновременно региональные органы транспорта и сельского хозяйства приступили к поиску альтернативных маршрутов для экспортеров, у которых началась уборочная кампания.
Последствия и прогнозы
Аналитики предупреждают: из‑за позднего старта уборочной и логистических ограничений экспорт в июле может сократиться примерно на 20% — с ожидаемых 2,5 млн тонн до около 2 млн тонн. Часть поставок можно перенаправить в глубоководные порты, которые способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц, однако на пике сезона в августе потребность в отгрузках достигает 5–6,5 млн тонн в месяц.
Перестройка логистики «на ходу» — сложная задача: для перевалки больших объемов нужны готовые станции, терминалы и дополнительные подвижные составы. Если возникнут «узкие места» с мощностями для выгрузки или перевалки, это замедлит весь процесс поставок.
Экспортеры указывают также на дефицит топлива и дополнительные затратные факторы перевозок. Без бюджетной поддержки и компенсаций многие компании не смогут покрыть возросшие издержки. В силу логистических затруднений аграрии могут начать накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведет к избытку предложения и давлению на внутренние цены.
Перенастройка маршрутов в разгар сезона возможна, но потребует согласованных действий властей, железнодорожных и портовых операторов, а также дополнительного финансирования.