Параллельный импорт через Черное море: новые реалии
После усиления ограничений и атак на морской маршрут стоимость транзита европейских товаров в Россию существенно возросла. Импортеры перераспределяют потоки через порты Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанца, добавляя к доставке не менее двух недель.
Один из самых распространённых способов обхода ограничений — транзит через Турцию в Россию: товары перевозят через турецкие порты к берегам Черного моря, затем перегружаются на терминалах в России. Руководители логистических компаний отмечают, что такие маршруты становятся всё более актуальными.
Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьеров. Также попадаются одежда, спортивные товары, косметика и алкоголь — такие грузы дороже обычных, и доля их в общем объёме перевозок может возрастать.
После проблем с морским путём транзит через Турцию на фурах стал выходить через Иран и Казахстан. По оценкам логистов, ранее маршрут обходился примерно в 3000 евро за фуру, но сейчас стоимость выросла примерно на 25%, а срок доставки достиг около 30 дней и может расти.
Это неизбежно сказывается на цене импортируемых товаров: в среднем к стоимости прибавляется 1–3%, а в отдельных случаях — до 10%.
Минпромторг оценивает объём параллельного импорта в Россию в 2025 году в 23,1 млрд руб.; по данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины европейского импорта попадает в Россию обходными путями; чаще всего европейские товары дороже аналогов из Азии.
С начала августа ситуация в Черном море существенно изменилась: серия инцидентов с коммерческими судами — атаки и повреждения — теперь учитываются в расчетах перевозок и логистических схем.