Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Великобритании, увеличивая маршруты в Балтике и Северной Атлантике

Танкерный «теневой флот» меняет курс в Балтийском море

Решительные действия шведских властей, начавших активно противодействовать так называемому российскому теневому флоту, вынудили подсанкционные танкеры держаться подальше от шведских вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских стран заставляет суда идти более длинными маршрутами, что увеличивает расход топлива и сопутствующие риски.

По данным систем отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — выбрали путь южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, который использовался ранее. В шведской береговой охране сообщили о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако отметили, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема устойчивой практикой.

Досмотры в шведских водах и реакция Стокгольма

Смена маршрутов последовала за серией досмотров: в марте сотрудники береговой охраны Швеции поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля они также осматривали судно Flora 1, заподозрив его в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судну позволили продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать. По его словам, подобные меры уже оказывают влияние на маршруты подсанкционных танкеров.

Роль Дании и правовые ограничения

Для судов, идущих через Балтийское море, избежать прохода вдоль датских берегов невозможно, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока не задерживает и не досматривает такие танкеры. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства в датских проливах.

Обход Британских островов и удлинение рейсов

Великобритания также пока не перешла к практическим мерам, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте заявлял о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться в юридических нюансах и возможных последствиях задержаний, включая вопрос о дальнейшем обращении с такими судами.

Тем не менее даже объявленные планы уже повлияли на логистику. Как показал анализ, проведённый в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает продолжительность рейса из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня — около 25% от прежнего времени в пути.