Российские власти планируют начать крупные закупки бензина в Индии и субсидировать такие импортные поставки из бюджета. Инициатива оформлена как поправки в Налоговый кодекс и призвана стабилизировать рынок топлива на фоне резкого сокращения переработки в стране.
Суть предложений
Законопроект предусматривает выплаты нефтяным компаниям, которые закупают бензин за пределами ЕАЭС. Субсидии будут действовать в рамках действующего демпферного механизма и рассчитываться с учётом ориентировочной цены бензина на индийском рынке и расходов на доставку из портов Индии. Документ уже получил поддержку профильного комитета и может быть оперативно рассмотрен в парламенте.
Почему именно Индия
После начала боевых действий Индия стала одним из крупнейших покупателей морской российской нефти и нарастила поставки. Часть этой нефти проходит переработку на индийских НПЗ и уходит на экспорт в виде дизеля, газойля и бензина, что делает Индию логичным источником дополнительных объёмов для российского рынка.
Индийский бензин заметно отличается по составу: в нём примерно 20% спирта, тогда как российские нормативы допускают около 10% этанола — это важно учитывать при растаможивании, сертификации и приладки к местным потребителям.
Причины дефицита топлива
В 2026 году атаки беспилотников и другие повреждения привели к серьёзным сбоям на нефтеперерабатывающих заводах: в мае и июне ряд НПЗ был выведен из строя, что снизило объёмы переработки до минимальных за два десятилетия. Из‑за этого выпуск бензина упал примерно на четверть.
Баланс спроса и предложения
По оценкам участников рынка, текущая нехватка бензина достигает примерно 20% внутреннего потребления. Действующие НПЗ выдают около 85 тысяч тонн в сутки, тогда как в летний период потребность достигает примерно 110 тысяч тонн в сутки.
Россия уже импортирует бензин из Беларуси, однако это даёт лишь часть необходимого объёма — порядка 100–150 тысяч тонн в месяц (примерно 3–5 тысяч тонн в сутки), тогда как реальная «дыра» на рынке оценивается в десятки тысяч тонн ежедневно.
Последствия и риски
Массовый импорт бензина может временно компенсировать дефицит, но влечёт дополнительные расходы для бюджета на субсидии, логистические сложности и технологические риски из‑за различий в спецификациях топлива. Долгосрочно это увеличит зависимость от внешних поставщиков и потребует решений по восстановлению и защите перерабатывающих мощностей внутри страны.
