Ормузский пролив под блокадой: как Иран зарабатывает на «безопасном» проходе судов и почему планы США по разблокировке остаются рискованными

Ормузский пролив — ключевая артерия для мировой торговли энергоресурсами — уже почти три недели остается почти парализованным. Разбираемся, какие схемы предлагает Иран, как реагируют США и почему ни один из вариантов не обещает быстрой разрядки.

Через Ормузский пролив проходит около четверти мировых морских поставок нефти и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа. Блокировка маршрута уже приводит к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает самый тяжелый кризис с 2022 года.

На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров по «безопасному» коридору, а администрация Дональда Трампа выдвигает военные идеи по разблокировке пролива, к которым эксперты относятся с большой осторожностью.

Иран предлагает судам проход через Ормузский пролив по специальному маршруту, который объявлен «безопасным». Для этого требуется одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщают отраслевые источники. По их данным, как минимум один оператор уже заплатил около 2 млн долларов за проход своего танкера.

Суда, допущенные КСИР, следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают дальнейший проход. По оценкам морских аналитиков, не менее девяти судов уже воспользовались этой возможностью. Переговоры с Тегераном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен формализовать процедуру. Потенциальным участникам маршрута через Ларак предстоит заранее передавать иранским военным подробные данные о владельцах судна и конечном пункте назначения.

Международные консультанты по рискам указывают, что нынешний механизм не гарантирует реальной безопасности судоходства. По их оценке, Вашингтон вряд ли примет схему, которая де‑факто закрепляет за Ираном полный контроль над Ормузским проливом.

Эксперты ожидают, что США могут прибегать к точечным ударам по участникам иранской схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.

Администрация Дональда Трампа, по данным источников, прорабатывает вариант захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного хаба Ирана, через который проходит до 90% его морского нефтяного экспорта.

В Вашингтоне рассчитывают, что установление контроля над островом вынудит Тегеран снять блокировку Ормузского пролива. Для этого, однако, потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление Ирана посредством ударов по его инфраструктуре. Американские СМИ ранее сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.

По словам одного из осведомленных собеседников, на подготовку и реализацию такой операции может потребоваться около месяца: за это время предполагается нанести удары по Ирану, захватить остров и использовать его как рычаг давления на переговорах.

Военные эксперты подчеркивают, что даже успешная операция по захвату Харка не гарантирует достижение стратегических целей. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что Тегеран способен ограничить экспорт нефти и в других точках, сохраняя возможность давления на мировые рынки.

Идея захвата острова обсуждается уже не первую неделю. После одного из мощных авиаударов по району Харка, о котором публично заявлял Дональд Трамп, сообщалось, что нефтяная инфраструктура не была уничтожена. Тем не менее в Вашингтоне не исключают продолжения ударов, если Иран продолжит препятствовать проходу судов через пролив.

Один из вариантов, который рассматривают в США, — обеспечить проход танкеров под охраной американских боевых кораблей. По оценкам военных аналитиков, сопровождение конвоя из 5–10 судов потребует около 12 боевых кораблей и постоянного воздушного патрулирования с помощью беспилотников MQ‑9 Reaper, которые должны будут оперативно поражать иранские пусковые установки на побережье.

Бывший офицер ВМС и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что такая операция потребует участия тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.

Даже при реализации конвойной схемы, по оценкам морских экспертов, удастся восстановить лишь до 10% прежнего объема трафика через пролив. На разбирательство с более чем 600 судами, уже застрявшими в регионе, при таких темпах понадобятся месяцы. При этом сохраняется угроза ударов со стороны Ирана, а часть американских сил будет вынуждена переключиться с наступательных задач на обеспечение безопасности судоходства.

Дональд Трамп публично заявлял, что рассчитывает создать международную коалицию для сопровождения судов через Ормузский пролив. Однако многие союзники и партнеры США отнеслись к этой идее без энтузиазма. Отправлять свои корабли для участия в операции отказались, в частности, Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай.

Ряд европейских чиновников подчеркивает, что не считает происходящее своей войной и не желает втягиваться в прямое военное противостояние с Ираном. В ответ на отказ союзников Трамп заявил, что Соединенные Штаты как «самая могущественная страна» якобы не нуждаются в чужой помощи.

Другой обсуждаемый вариант — проведение наземной операции на территории Ирана. По данным военных аналитиков, этот сценарий предполагает сначала серию массированных ударов по прибрежным районам, а затем высадку войск и боевые действия в сложной горной местности.

Для подобной операции потребуются тысячи военнослужащих. Им предстоит столкнуться с силами КСИР — около 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричной войны.

Даже если США удастся установить контроль над значительной частью побережья, это не обеспечит полной безопасности навигации в Ормузском проливе. Иран может использовать ракеты и беспилотники большой дальности, нанося удары по целям в Персидском заливе из глубины своей территории. В таких условиях многие судовладельцы вряд ли решатся возобновить рейсы в зону повышенного риска.

По оценкам военных экспертов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановление нормального уровня судоходства — более 100 судов в сутки — возможно только после прекращения активных боевых действий и получения от Ирана надежных гарантий невмешательства в работу торговых маршрутов в Персидском заливе.

Пока же пролив остается фактически заблокированным, мировой рынок нефти и газа продолжит жить в условиях высокой неопределенности и повышенной волатильности цен.